“火车跑城里，汽车跑市外”，老秦皇岛人将这句口头禅列为城市发展的“一怪”，反映的正是地方铁路线横纵交错在城区内，货运小火车满街跑的现状。每年，在市人大和政协的议案和提案中，只要涉及城市交通发展内容的，都会有提议拆除主城区小铁路的建议，社会各界对拆除地方铁路市区段的呼声很高。

　　近日，记者从市发改委和秦皇岛地方铁路有限责任公司了解到，借助津秦客专建设，我市的地方铁路拆迁改造工作正在推进中。

　　秦皇岛地方铁路起点为地方铁路南站，终点位于青龙满族自治县境内的山神庙站，主要从事铁路货物运输业务，担负首秦金属材料有限公司、浅野水泥公司、耀华玻璃集团、青龙庙沟铁矿、北山电厂及沿线周边厂矿企业的物资运输任务。随着经济和社会发展的进步，地方铁路市区段对城市产生的负面影响日渐明显，地方铁路线与海阳路、建设大街、西港路、秦皇大街、燕山大街、北外环路等海港区主要干道相交，共设有6个道口，既阻隔了城市的交通，造成市区道路拥堵，又制约城市规划的实施，影响了市区的容貌环境。

　　多年来，市委、市政府始终重视并致力于启动地方铁路市区段的搬迁及整治工作，但由于此项工作涉及问题较多且复杂，地方铁路搬迁改造工作并没有太多实质性进展。

　　“借助正在开展的津秦客专建设，市区内的地方铁路有望今年拆除。”地方铁路公司党委副书记张仲奎告诉记者，地方铁路市区段的改线工程已被纳入津秦客专的设计方案中，单独修建一条从地方铁路海阳站直接到龙家营车站的铁路线路，拆除市区铁路线路共7公里。改线后的地方铁路最终与国有铁路进行接轨，在龙家营站设立地方铁路与国铁交接场。

　　按照津秦客专项目施工组织方案，结合津秦客专龙家营站改造工期安排，地方铁路引入龙家营站工程已经全面建设，前期已经完成地方铁路交接场与龙家营站站线两端咽喉连接部分工程，目前正在开展交接场的施工，路基、涵洞及排水系统等工程已完成大部分工程量，预计9月20日可竣工验收，具备开通条件。

　　“龙家营站交接场建设完工后，地方铁路公司就能够启动市区内的地方铁路线拆除工作。”张仲奎说，龙家营交接场工程总投资为7800万，建设资金由地方铁路公司自筹解决，虽公司正在积极筹措，但资金数额较大，企业融资渠道不足，资金问题成为制约地方铁路拆改工程如期竣工的一个瓶颈。

　　市发改委交通科科长翟文告诉记者，地方铁路改拆工程需与津秦客专工程同步进行，不仅影响津秦客专工期，也影响市区段内地方铁路的拆除工作。为落实资金来源，经过市发改委前期的相关协调工作，市政府已经采用已收储土地抵押贷款方式，帮助地方铁路公司筹措1500万元的建设资金。目前，企业也正加紧申请建设资金，用于龙家营交接场后续工程建设。