半个多月前，深圳地铁集团联合南方银谷公司共同宣布，深圳地铁在全国率先实现全程免费Wi-Fi覆盖。这种通过超材料技术改良的Wi-Fi，号称比4G网络快20倍，连看高清视频都没有问题。

然而，就在该项目试运营期间，却有不少市民抱怨，深圳地铁Wi-Fi经常无法链接或频频断线，尤其是在列车运行过程中，更是难以连上网络。一项人人叫好的便民措施，为何一上线就陷入如此尴尬的境地？记者近日对此进行了调查。

Wi-Fi体验对比

7月30日开通首日，记者在华强北站厅、站台等地测量结果显示，该区域网络下载平均速度为4.52Mbps，打开网页和观看视频的速度较快，虽然偶尔会出现断网，但总体上使用良好

近日记者再次到该车站实地探访，测得站厅、站台处Wi-Fi平均速度，已降至3.7Mb/s。与半个月前体验不同的是，如今断网的情况也有所增加，在5分钟的测试期内一共断网3次

现状：站厅网络状况待提升，列车行驶中情况更糟

今年7月30日，深圳地铁1号线、2号线，率先开通全程Wi-Fi服务，供市民免费使用。所谓全程Wi-Fi，是指Wi-Fi信号不仅覆盖地铁站厅、站台，同时也能够覆盖在急速飞驰的列车上。该技术一旦实现，则意味着乘客可在地铁上免费上网，同时避免因自带无线路由器，对列车运营可能造成的干扰。

“在香港等城市，市民虽然可以在站厅站台使用免费Wi-Fi，但上了车之后就不能再使用，而深圳地铁则很好地解决了这一问题。”在开通试运营新闻发布会上，该项目投资、建设方南方银谷公司负责人周发展称，深圳地铁Wi-Fi的这项技术不仅是国内首创，在世界范围内也没有先例。

一项全球领先的技术创新，试行效果究竟如何呢？记者调查发现，就在深圳地铁免费Wi-Fi试运营半个多月以来，不少市民在体验时频频反映：地铁Wi-Fi时常出现信号连入不稳定，特别是在早晚高峰期间，有时候看着信号满格却无法连入，而登陆验证码(花生码)也暂停了发放。

为了对比开通之初和目前地铁Wi-Fi的信号强度变化，记者先后多次在2号线华强北站进行实地测试。7月30日开通首日，记者在华强北站厅、站台等地测量结果显示，该区域网络下载平均速度为4.52Mbps，打开网页和观看视频的速度较快，虽然偶尔会出现断网，但总体上使用良好。

近日记者再次到该车站实地探访，测得站厅、站台处Wi-Fi平均速度，已降至3.7Mb/s。与半个月前体验不同的是，如今断网的情况也有所增加，在5分钟的测试期内一共断网3次。除此之外，地铁站厅内不同区域的网速和网络连接状况也不尽相同，有些位置信号强，有些位置信号弱。

在行驶的列车中，测试显示，地铁Wi-Fi的网络链接情况比站厅、站台还要不如。过去，在列车上使用Wi-Fi时虽然网速一般，但断网的情况却较少，打开网页甚至观看视频基本不成问题。而如今则需要反复链接，且不一定能连上网，有时就算勉强能够连上网络，断网的情况也频繁发生。

回应：单一设备接入量超标 会限制其他用户连入

深圳新闻网此前发起了一项关于地铁Wi-Fi的使用情况调查，共收集了452条统计数据，结果显示，在使用地铁Wi-Fi的过程中，46.49%的人反映“获取不了验证码”；其次有44.68%的网友反映网络“连不上”，还有诸如注册不成功、信号很差、网速慢等，也是反映较多的问题。

针对市民反映的信号不稳定、连接不畅的情况，记者采访了负责深圳地铁Wi-Fi投资建设及运营的南方银谷公司新闻发言人谭小姐。她表示，由于在地铁引入Wi-Fi尚属首次，作为地铁无线覆盖的全新技术方案初步应用，没有现成的体系及方案可参考，需要在试运营中发现问题，不断磨合与优化。

“技术上是没有问题的，但是为了确保地铁安全运行，地铁列车的1列和6列车厢的信号，还是设置得相对弱一些。”谭小姐说，通过试运营的数据和问题反馈，1、6号车厢作为车头车尾，却成为用户上网接入量最大的地方，后期我们将在不影响列车信号的前提下，尽快完成1、6号列车信号优化方案。”

与此同时，对于市民关心的在站厅信号显示满格却无法接入的情况，谭小姐解释说：“地铁人群遵循潮汐出行的规律，站厅因早晚高峰出行人流量大，在某一区域的人员密度太高，为确保已连上用户的体验感，单一设备在连入用户达到一定数量后，就会限制其他用户的连入。

“所以在车公庙、坪洲等客流量超大的站台，在高峰期用户反映找不到信号，事实上是接入数已经满载，信号自动屏蔽的措施。接下来，我们将针对人口密集量大的站台站厅进行针对性增加覆盖的措施。”谭小姐称，这段时间南方银谷正对Wi-Fi系统的运行情况进行全面监测和分析，并积极寻找解决方案。

“我们除了将全力完善整套网络体系，还将根据市民的反馈意见，对后期的花生码发放规则也将进行调整，让市民有一个良好的参与感。”谭小姐对记者说，我们的网络都是免费提供给市民使用，由于地铁客流量大，目前只能确保为花生公社会员提供良好的网络体验，但不承诺能确保每一位地铁乘客都能连入网络。”

延伸：地铁Wi-Fi比公交Wi-Fi实现难度高

南方银谷采用的是一种怎样的技术，为何不能确保每一位乘客都能顺畅使用网络呢？记者了解到，在地铁上布局Wi-Fi系统确实存在一定的技术难度。早在2012年11月，深圳地铁2号线、5号线，就曾多次因乘客使用的便携式Wi-Fi无线路由器干扰，而导致列车中断运行(详情见2012年11月26日本报报道)。

南方银谷公司研发的这套系统主要克服了信号干扰、高峰期上百万人同时在线大并发等难题。其关键技术来源于光启研究院的超材料技术。光启高等理工研究院创始人刘若鹏曾简单解释称，“超材料主要是通过控制电磁波的走向，将Wi-Fi热点发出的信号隔离开来，与列车系统互相之间不干扰。”

除了安全性方面要求高，通过与公交车对比，也可了解地铁Wi-Fi的其他特殊性。据悉，目前深圳很多公交车都已覆盖了免费Wi-Fi，如聚洋传媒开发的一套系统，就已在M224、326、369、303、385等多路公交车上进行了覆盖。华视传媒也与华为公司达成合作，未来将在深圳多路公交车上提供Wi-Fi服务。

记者现场体验发现，公交车上的Wi-Fi要比地铁的Wi-Fi稳定得多，很少出现网络中断。“公交Wi-Fi和地铁Wi-Fi不同，因为移动公司的基站都是建在地上，而公交车也是在地上跑，所以信号切换更流畅。另外，地铁的客流密集程度比公交大很多，所以信号就没有公交那么稳定。”聚洋传媒公司负责人王洋说。

除此之外，地铁的场景也比公交要复杂。据南方银谷负责人介绍，列车上Wi-Fi发射设备与站台、站厅的设备有差异，理论上讲，当持安卓手机的乘客，从一种场景进入另一种场景时，就需要人为进行网络切换。为了简化手续，开发者通过后台对两网进行整合，只需要通过一个APP软件，即可保证客户一次连入。

“但是要做到所有用户跨场景不断连，就需要对市面上所有机型进行个性化分析，这个工作量很大，目前也还在进行中，所以部分用户在车厢与站台空间转换时，就容易出现网络中断现象。”上诉负责人称。此外，由于地铁Wi-Fi路由器放置在每节车厢的“铁箱”中，当设备被拥挤的人群遮挡时，信号就很可能会更弱。